W minionym tygodniu fracht kontenerowy z Azji do Stanów Zjednoczonych i Europy osiągnął rekordowy poziom.W przypadku firm, które wkrótce wejdą w szczyt sezonu na odbudowę zapasów, koszty transportu będą nadal wysokie.

Według opublikowanego w czwartek indeksu Drewry World Container Index, stawka frachtu spot dla kontenera o długości 40 stóp z Szanghaju do Los Angeles wzrosła do rekordowego poziomu 9 733 USD, co stanowi 1% wzrost w porównaniu z poprzednim tygodniem i 236% wzrost w stosunku do roku temu .Stawka frachtu z Szanghaju do Rotterdamu wzrosła do 12.954 USD, o 1% więcej niż w poprzednim tygodniu io 595% więcej niż rok temu.Złożony indeks odzwierciedlający osiem głównych szlaków handlowych osiągnął 8 883 USD, co stanowi wzrost o 339% w porównaniu z rokiem poprzednim.

Jedną z przyczyn napiętego rynku jest utrzymujący się niedobór kontenerów przewożących amerykańskie towary na ruchliwym szlaku transpacyficznym.Ładunki skonteneryzowane napływają do największej bramy handlu morskiego Ameryki, z pięciokrotnie większą ilością kontenerów pełnych ładunków eksportowych.

W rozmowie z inwestorami prezes i dyrektor generalny Haverty Furniture z siedzibą w Atlancie powiedział: „Dzisiaj zaległości w zakresie kontenerów, produktów, przesyłek itp. oraz wszystkich tych produktów zostały opóźnione. To wszystko jest bardzo poważne. "Powiedział na spotkaniu inwestorów w tym tygodniu.

Zapytany, jak długo ma trwać problem z dostawami, Smith powiedział: „Mówi się, że problem z łańcuchem dostaw potrwa do przyszłego roku. Nie sądzę, aby sytuacja poprawiła się w tym roku, może będzie lepiej. My trzeba dodatkowo zapłacić, aby uzyskać pojemnik i miejsce. ”.

Port nadal jest zatłoczony i jest coraz gorzej

Port Los Angeles poinformował w środę, że całkowita wielkość importu kontenerów załadowanych w czerwcu wyniosła 467763 TEU, natomiast wielkość eksportu spadła do 96067 TEU - najniższego poziomu od 2005 roku. W porcie Long Beach import wzrósł w zeszłym miesiącu o 18,8 do 357 101 TEU, z czego eksport spadł o 0,5% do 116 947 TEU.Całkowity import obu portów w zeszłym miesiącu wzrósł o 13,3% w porównaniu do tego samego miesiąca w 2019 roku.

Jednocześnie, według urzędników monitorujących ruch w porcie, od środowej nocy liczba zakotwiczonych kontenerowców oczekujących na rozładunek w Long Beach w Los Angeles wynosiła 18. To wąskie gardło istnieje od końca zeszłego roku, osiągając szczyt około 40 statków na początku lutego.

Gene Seroka, dyrektor wykonawczy Port of Los Angeles, powiedział na konferencji prasowej, że popyt na produkty konsumenckie prawdopodobnie pozostanie stabilny przez resztę roku.Seroka powiedział: „Jesienna moda, przybory szkolne i towary na Halloween przybywają do naszych doków, a niektórzy sprzedawcy wysłali produkty świąteczne na koniec roku przed terminem”.„Wszystkie znaki wskazują na silną drugą połowę”.

Mario Cordero, dyrektor wykonawczy Long Beach, powiedział, że chociaż port oczekuje, że e-commerce będzie promować transport ładunków przez pozostałą część 2021 roku, ilość ładunków może osiągnąć swój szczyt.Cordero powiedział: „Ponieważ gospodarka nadal się otwiera, a usługi stają się bardziej rozbudowane, czerwiec pokazuje, że popyt konsumentów na towary będzie się stopniowo stabilizować”.

Przegląd rynku międzynarodowego w pierwszej połowie roku można podsumować w następujący sposób:

1. Znaczący wzrost zapotrzebowania na transport

Według raportu Clarkson za drugi kwartał, tempo wzrostu globalnego wolumenu transportu kontenerowego w 2021 r. wynosi około 6,0%, a oczekuje się, że osiągnie 206 mln TEU!

2. Szybkość nowych statków wchodzących na rynek pozostała stabilna, a statki na dużą skalę nadal się rozwijały.

Według statystyk Clarkson, na dzień 1 maja, liczba globalnych pełnokontenerowców wynosiła 5426, 24,24 mln TEU.

3. Czynsze floty wciąż rosną

Zapotrzebowanie na leasing statków stale rosło, a niektórzy właściciele ładunków uczestniczyli również w leasingu.Poziom czynszu rynkowego stale rósł i osiągnął wysoki poziom w ciągu roku.

Oczekuje się, że w drugiej połowie roku rynek międzynarodowy wykaże się następującymi cechami:

1. Ożywienie gospodarcze stymuluje wzrost popytu na żeglugę.Według prognozy Clarkson, globalny popyt na przewozy kontenerowe wzrośnie o 6,1% rok do roku w 2021 roku.

2. Skala zdolności przewozowych stale się zwiększa.

3. W kontekście dalszego wpływu epidemii w 2021 r. wydajność operacyjna światowego rynku żeglugi znacznie się zmniejszy.

4. Koncentracja przemysłu jest ogólnie stabilna.

Metoda działania sojuszu pozwoliła branży uniknąć konkurowania o udział w rynku poprzez zaciekłą konkurencję cenową i utrzymywała stabilność rynku podczas epidemii.

Perspektywy dla rynku chińskiego w drugiej połowie roku:

1. Oczekuje się, że popyt na transport będzie się nadal poprawiać.

2. Wahania stawek frachtowych mogą wzrosnąć.Epidemia nadal ma wpływ na rynek żeglugowy, system łańcucha dostaw jest zakłócony, wydajność operacji portowych jest znacznie zmniejszona, a podaż zdolności transportowych jest w napiętej sytuacji.

Trasy północnoamerykańskie

Ze względu na słabą reakcję liczba potwierdzonych przypadków i zgonów nowego wirusa korony w Stanach Zjednoczonych zajmuje pierwsze miejsce na świecie.Chociaż Stany Zjednoczone zainwestowały ogromne pieniądze w utrzymanie prosperity rynku kapitałowego, nie mogą ukryć powolnego ożywienia gospodarki realnej.Faktyczna liczba bezrobotnych znacznie przewyższa tę sprzed epidemii.W przyszłości gospodarka amerykańska ma większe szanse na wyrwanie się z zawirowań finansowych.

Ponadto ciągłe tarcia handlowe chińsko-amerykańskie mogą również mieć większy wpływ na handel chińsko-amerykański.Obecnie Stany Zjednoczone wydały dużą ilość zasiłków dla bezrobotnych, co w krótkim okresie pobudziło duży popyt.Oczekuje się, że chińskie zapotrzebowanie na konsolidację eksportową dla Stanów Zjednoczonych przez jakiś czas będzie utrzymywać się na wysokim poziomie, ale grozi mu większa niepewność.

Według statystyk Alphaliner, wśród nowych statków, które mają zostać dostarczone w 2021 r., znajduje się 19 statków o pojemności 10000～15199TEU z 227 000 TEU, co oznacza wzrost rok do roku o 168,0%.Epidemia spowodowała brak siły roboczej, znaczne obniżenie wydajności pracy portu, a duża liczba kontenerów pozostaje w porcie.

Oczekuje się, że wraz z rosnącymi inwestycjami w wyposażenie kontenerów i przywróceniem nowej pojemności obecny niedobór pustych kontenerów i ograniczonej pojemności ulegnie złagodzeniu.Oczekuje się, że w drugiej połowie roku, jeśli epidemia w USA będzie się stopniowo stabilizować, eksport Chin do USA utrzyma się na stałym poziomie, ale będą pewne trudności, jeśli będzie on nadal gwałtownie rósł.Relacja podaży i popytu na trasach północnoamerykańskich wróci do równowagi, a rynkowe stawki frachtowe mają powrócić z historycznych maksimów do normalnych poziomów.

Trasa Europa-ląd

W 2020 roku epidemia wybuchła w Europie wcześniej i trwała dłużej.Później, z powodu wybuchu zmutowanego szczepu delta, gospodarka europejska została bardziej dotknięta.

Wchodząc w 2021 r., chociaż epidemia nadal rozprzestrzenia się w Europie, europejska gospodarka wykazała dobrą odporność.Wraz z bezprecedensowym planem naprawy gospodarczej UE przyjętym przez region UE, odegrała wspierającą rolę w odbudowie europejskiej gospodarki po skutkach epidemii.Ogólnie rzecz biorąc, wraz ze stopniowym spowolnieniem epidemii, popyt Chin na konsolidację europejskiego eksportu poprawia się, a relacje podaży i popytu na rynku są stabilne.

Według prognozy Drewry, zapotrzebowanie na transport w kierunku zachodnim w Europie Północno-Zachodniej i Ameryce Północnej wyniesie około 10,414 mln TEU w 2021 r., co oznacza wzrost rok do roku o 2,0%, a tempo wzrostu wzrośnie o 6,8 punktów procentowych od 2020 r.

Ze względu na skutki epidemii ogólna wydajność transportu została znacznie zmniejszona, a niektóre kontenery utkwiły w portach, a rynek wykazał ciasne przestrzenie transportowe.

Pod względem pojemności ogólna pojemność rynku jest obecnie na wysokim poziomie.Podczas epidemii wzrost mocy produkcyjnych był stosunkowo powolny.Jednak nowe zdolności będą głównie dużymi statkami, które będą inwestowane głównie na głównych trasach, aby częściowo złagodzić niedobór zdolności.W dłuższej perspektywie, gdy rynek żeglugi kontenerowej odbuduje się po epidemii, rynek powróci do równowagi podaży i popytu.

Trasa północ-południe

W 2021 roku epidemia będzie nadal rozprzestrzeniać się na całym świecie.Kraje zainwestowały duże sumy pieniędzy, aby podnieść ceny towarów, a ceny większości towarów wzrosły do ​​poziomu sprzed wybuchu światowego kryzysu finansowego w 2008 r., częściowo łagodząc trudności krajów eksportujących surowce.

Jednakże, ponieważ większość krajów eksportujących surowce to kraje rozwijające się, system zdrowia publicznego jest słaby i brakuje szczepionek do kontrolowania epidemii.Epidemie w Brazylii, Rosji i innych krajach są szczególnie dotkliwe i poważnie ucierpiały na całej gospodarce.Jednocześnie poważna epidemia pobudziła zapotrzebowanie na artykuły pierwszej potrzeby i środki medyczne.

Według prognozy Clarkson w 2021 r. zapotrzebowanie na żeglugę kontenerową na trasach latynoamerykańskich, afrykańskich i oceanicznych wzrośnie odpowiednio o 7,1%, 5,4% i 3,7% rok do roku, a tempo wzrostu wzrośnie o odpowiednio 8,3, 7,1 i 3,5 punktu procentowego w porównaniu z 2020 r.

Ogólnie rzecz biorąc, zapotrzebowanie na transport na trasie północ-południe wzrośnie w 2021 roku, a epidemia ograniczyła wydajność systemu zaopatrzenia i zaostrzyła podaż zdolności przewozowych.

Rynek tras północ-południe jest wspierany przez popyt transportowy w krótkim okresie, ale jeśli sytuacja epidemiczna w odpowiednich krajach nie będzie skutecznie kontrolowana, będzie wywierać presję na trend rynkowy w perspektywie długoterminowej.

Trasa japońska

Po wejściu w 2021 r. epidemia w Japonii odbiła się i przekroczyła szczyt epidemii w 2020 r., dzięki czemu igrzyska w Tokio mogą się odbyć w sposób uniemożliwiający widzom wchodzenie na stadion.Ogromna ilość środków zainwestowanych w Olimpiadę może ponieść ogromne straty.

Epidemia dodatkowo uderzyła w i tak już słabą japońską gospodarkę, w połączeniu z coraz poważniejszymi problemami strukturalnymi, takimi jak starzenie się społeczeństwa, wzrost gospodarczy Japonii nie ma tempa w kontekście wysokiego zadłużenia.

Popyt na transport chińskiego eksportu do tras Japonii jest ogólnie stabilny.Ponadto linie lotnicze obsługujące trasy japońskie od wielu lat tworzą stabilny wzorzec biznesowy, unikając złośliwej konkurencji o udział w rynku, a sytuacja rynkowa pozostaje stabilna.

Trasy w Azji

Kraje azjatyckie, które dobrze kontrolują epidemię, staną w obliczu coraz poważniejszej epidemii w 2021 r., a kraje takie jak Indie spowodowały, że epidemia wymknęła się spod kontroli z powodu szczepu mutanta delta.

Ponieważ kraje azjatyckie to głównie kraje rozwijające się, systemy zdrowotne i medyczne są słabe, a epidemia utrudniła handel, inwestycje i przepływ ludzi.To, czy epidemia może być skutecznie kontrolowana, będzie głównym czynnikiem decydującym o tym, czy gospodarka azjatycka może się ustabilizować i odbić w przyszłości.

Zgodnie z prognozą Clarkson, w 2021 r. wewnątrzregionalny popyt żeglugowy w Azji wyniesie około 63,2 mln TEU, co oznacza wzrost o 6,4% rok do roku.Popyt na transport ustabilizował się i odbił, a podaż zdolności przewozowych na szlakach żeglugowych będzie nieco ograniczona.Jednak epidemia może spowodować większą niepewność co do przyszłego popytu na transport., Rynkowa stawka frachtowa może ulegać większym wahaniom.